O item mais barato de manter e o mais esquecido
Calibrar o pneu é grátis e leva dois minutos. Ainda assim é o item que mais encontramos errado. Pneu abaixo da pressão aumenta o consumo, desgasta as bordas, esquenta demais e tira estabilidade justamente na curva.
Como descobrir a pressão certa da sua moto
A pressão ideal muda por modelo e por carga. Ela não está escrita no pneu — o número no flanco é a pressão máxima que a carcaça suporta, não a recomendada. Procure:
- No manual do proprietário.
- Em um adesivo na balança traseira, no protetor de corrente ou embaixo do banco.
Valores típicos de referência
| Tipo de moto | Dianteiro | Traseiro |
|---|---|---|
| 125–160 cc (CG, Biz, Factor) | 26–29 psi | 29–33 psi |
| 250–300 cc (Twister, Fazer 250) | 29 psi | 33 psi |
| 500 cc+ (CB 500X, MT-07) | 29–33 psi | 33–36 psi |
Use como ponto de partida e confirme no manual — este é o valor da sua moto, não o da tabela.
As três regras da calibragem
- 1. Calibre a frio. Antes de rodar, ou depois de menos de 2 km. Pneu quente marca até 4 psi a mais e engana a leitura.
- 2. Verifique toda semana. Um pneu perde 1 a 2 psi por mês sozinho, sem nenhum furo.
- 3. Com garupa ou carga, suba a traseira. Normalmente 2 a 4 psi a mais, conforme o manual.
Como o erro aparece no pneu
- Pressão baixa: desgaste nas duas bordas, centro preservado. A moto fica "pesada" para entrar na curva.
- Pressão alta: desgaste só no centro. Menos aderência e a moto fica nervosa no piso ruim.
- Desgaste em degraus: normalmente não é pressão, é suspensão ou alinhamento.
Não confie no calibrador do posto
Calibradores de posto vivem descalibrados por uso e por queda. Um manômetro de bolso custa pouco e é o único jeito de saber se o do posto está mentindo. Compare os dois: se divergirem muito, troque de posto.
No Moto Track: anote a pressão a cada calibragem. Se um pneu sempre perde mais que o outro, você tem um furo lento ou uma válvula ressecada — e o histórico mostra isso antes do prego aparecer.